وسایل نقلیه انرژی جدید با سیلیکون رسانای حرارتی و باتری های قدرت

Thermally-conductive silicone gel is widely used as a high-performance composite material in new energy vehicles due to its excellent thermal conductivity and single component thermally conductive sealant with excellent thermal conductivityسیلیکون های رسانای حرارتی می توانند از طریق واکنش تهویه با رطوبت در جو ایجاد شوند و انتشار مولکولی کم ایجاد کنند.پیوند متقابل و سفت شدن که منجر به استالومرهای با عملکرد بالا با خواص چسبندگی عالی می شودسيليکا رساناي حرارتي هم در دماي بالا و هم در دماي پايين مقاوم است.

سیلیکون رسانای حرارتی دارای عایق الکتریکی و مقاومت در برابر سن است. علاوه بر این، ثبات شیمیایی آن اجازه می دهد تا با اکثر فلزات و مواد غیر فلزی چسبیده شود.باعث می شود که سیلیکوی رسانای حرارتی یک ماده ضروری در بسیاری از زمینه ها باشد.سیلیکون رسانای حرارتی نقش مهمی در بهبود محدوده و ایمنی خودروهای انرژی جدید دارد.اتومبیل های انرژی جدید معمولا دارای سیستم باتری متشکل از انواع مختلف سلول مانند دی اکسید لیتیوم منگنز هستند، باتری های لیتیوم فوسفات آهن یا باتری های سه گانه و همچنین سلول های سوختی برای کار آنها. هرچه باتری های بیشتری نصب شوند، فاصله آنها نزدیک تر می شود. متأسفانه،سلول های باتری در هنگام تخلیه یا شارژ گرما تولید می کنند که می تواند منجر به عواقب خطرناک شود، از جمله آتش سوزی یا مدار کوتاه در سلول های دیگر اگر توانایی آنها برای از بین بردن گرما به طور موثر کاهش یابد. and lightweight material can quickly fill in gaps between cells to transfer heat quickly from their interiors to external air cooling zones or the outside environment for rapid heat dispersion ensuring systemic safetyسیلیکون رسانای حرارتی به عنوان یک پل انتقال گرما در روش های مختلف خنک کننده عمل می کند و مزایای باتری را افزایش می دهد در حالی که طول عمر آنها را افزایش می دهد.خواص عایق بندی جدا کننده ها نقش مهمی در انتقال گرمای کارآمد بین سلول ها و مناطق تبعید گرما دارند، و خواص عایق بندی آنها مانع از افزایش ولتاژ بالا ناشی از جریان بیش از حد در سلول های باتری با هر چرخه شارژ می شود و عملکرد سیستم را بدون وقفه حفظ می کند،یا دچار شارژ.

تئوری پشت تولید گرما در باتری را می توان به پنج نکته کلیدی ساده کرد.

عملکرد مدیریت حرارتی باتری های خودرو با صفحه ژل سیلیکا (CSGP) متصل به خنک کننده هوا

بخش قبلی اصول اساسی کار BTM ها و باتری های مورد استفاده برای وسایل نقلیه انرژی جدید را توضیح می دهد.افزایش درجه حرارت ممکن است در طول فرآیند شارژ یا تخلیه یا قرار گرفتن در معرض نور خورشید رخ دهدطول عمر باتری و ایمنی می تواند به خطر افتاده باشد اگر دمای آن بالاتر از دمای کار توصیه شده افزایش یابد،که منجر به خطر فرار از طریق حرارتی و خطر فرار از طریق حرارتی می شود که تهدیدی برای ایمنی است.گرمایش تولید شده در طول شارژ و تخلیه می تواند قابل توجهی باشد که به همین دلیل هدایت حرارتی عالی CSGP، تبعید گرماو ویژگی های عملکرد برای حذف آن از طریق ماژول های خنک کننده هوا استفاده می شوددر اینجا ما استفاده از آن را به عنوان بخشی از مدیریت حرارتی باتری خودرو با استفاده از خنک کننده هوا آزمایش می کنیم.

به عنوان بخشی از یک آزمایش، همچنین بسیار مهم است که به مقاومت حرارتی بین CSGP و بدن باتری توجه کنید.مقاومت حرارتی نقش مهمی در هدایت گرما دارد که در نهایت بر توزیع دمای درون ماژول های باتری و تبعید گرما تأثیر می گذاردمقاومت حرارتی بین CSGP و بدن باتری ممکن است نتایج آزمایشی را تحریف کند، حتی اگر رسانایی حرارتی آن عالی باشد.تمرکز اصلی بر بررسی CSGP به عنوان یک راه حل تبعید گرما در ماژول های باتری استاین آزمایش به طور کامل مقاومت حرارتی بین باتری ها و CSGP را بررسی نکرد، هدف اصلی آن ارزیابی پتانسیل CSGP در از بین بردن گرما بود.بنابراین بهبود کنترل دمای ماژول های باتری در سرعت بالا.

شکل مجموعه پلتفرم مورد استفاده برای آزمایش های تجربی را نشان می دهد.ماژول های باتری جداگانه مجهز به سیستم های خنک کننده خود را در داخل یک کبوتر در 40 درجه سانتیگراد برای تمام آزمایشات انجام شده در آن قرار داده شده استمحیط های آزمایشی باتری های قدرت رایج بین 0-40 درجه C است. اگر دمای محیط بین 0 درجه C و 40 درجه C باشد،عملکرد باتری ممکن است تحت تاثیر قرار گیرد و ظرفیت تخلیه به همین ترتیب کاهش یابد.برای اطمینان از دقت، battery modules will be incubated for two hours to achieve temperature stabilization before being charged and discharged using a battery testing system with T-type thermocouples attached directly to their surfaces and an Agilent temperature instrument. This process measures the temperature change in each module using an Agilent to track battery temperatures every two seconds and fans to force convection cooling of composite thermally conductive silicon gel plate-forced-cooling (CSGPFC) modules.

منبع برق داراي برق مستقيم براي تامین انرژي براي فن هابسیار مهم است که هر باتری برای مقاومت داخلی و همچنین منحنی شارژ-افزایش آن قبل از تخلیه و شارژ آن قبل از هر آزمایش آزمایش شود.یک ماژول باتری از سلول هایی با مقاومت های نزدیک استفاده می کند که باید حالت شارژ یکسان را در تمام باتری ها حفظ کنند.